近日，一張振華重工內部郵件截圖在網絡上火了。郵件發件日期是6月12日，創始人管彤賢對振華重工的4位員工提出抱樁機齒條工藝的4個修改要點，以解決齒條生產過程中的裂紋問題。
管彤賢還在郵件中說，“若有新意見希即告，并希派人去監造?！?/p>
管彤賢發送的振華重工內部郵件
這封郵件其實正是86歲管彤賢工作狀態的縮影。出生于1933年，59歲創業，上海振華重工（集團）股份有限公司（下稱“振華重工”）創始人管彤賢雖然離開總裁一職已10年了，卻仍舊奮斗在產品設計開發第一線。
管彤賢現在仍每天7時前到達其在振華重工總部21樓的辦公室，一周工作6天。如今，他正帶著一幫同濟大學的研究生改進抱樁機工藝，增強抱樁機的糾偏能力。
6月17日，澎湃新聞來到了上海浦東新區東方路3261號，振華重工的總部大樓所在地。這座大樓先后迎來過四任總裁，但無論人事如何變動，振華重工創始人、首任總裁管彤賢的辦公室始終保留著。
在辦公室里，正埋頭在電腦后的管彤賢慢慢起身，微笑著和記者打招呼，并表示按照郵件中的工藝，齒條的裂紋問題已得到解決。
隨后他又拿著馬克筆涂涂寫寫，同辦公室里一道辦公的學生繼續討論抱樁機改進中的細節?！袄狭撕芟胱鳇c事情，這是我的興趣。企業也給我很多機會，我是振華重工的創始人，到今天有很多藕斷絲連?！彼嬖V澎湃新聞記者，他還得學習，“很多都是新東西?！?/p>
管彤賢和學生探討抱樁機改進細節
上海振華重工（集團）股份有限公司是重型裝備制造行業企業，為國有控股A、B股上市公司，控股方為世界500強之一的中國交通建設股份有限公司。其前身是成立于1885年的公茂船廠，歷經百余年的發展，于2009年正式更名為振華重工。
“我的時間排得很滿，就是工作，得多做些事情”
上世紀50年代，管彤賢畢業于北京理工大學機械制造專業。曾在交通部任交通部水運司副處長，即將退休的年紀又毅然下海，在59歲高齡白手起家，創立了當時的上海振華港口機械股份有限公司（下稱“振華港機”），管彤賢擔任總裁18載，將企業帶到行業最高峰。
管彤賢 上海海事大學經濟管理學院微信公眾號 資料圖
即便已是86歲高齡，他的精力仍旺盛得與年紀不相符，就像一臺發動機不知疲倦地高速運轉。他甚至抱怨過雙休日太浪費，無限懷念六天工作制的“美好時代”?！拔业臅r間排得很滿，就是工作，得多做些事情?！彼嬖V澎湃新聞，他還得學習，“很多都是新東西?！?/p>
抱樁機是海上自升式風電施工平臺的核心配套件之一，在風電施工作業中，可確保風電基礎樁垂直。海上建設基礎樁，要將重達上千噸的樁體插入松軟的海泥中，且垂直精度要求在千分之三以內。要實現“一錘定音”，確?；A樁不偏不倚，打樁過程中的糾偏很重要。
但在研究增強抱樁機糾偏能力中，管彤賢發現核心部件齒條做熱處理會產生裂紋，便多次趕去江蘇南通參與實驗，尋找更優良的工藝，這才得出郵件中的修改要點：一是部件齒面要大于HRC50（洛氏硬度）的厚度；二是硬化層要求為4-5毫米；三是齒面斜邊有效長為200毫米；四是回火溫度要求6小時全程維持250攝氏度，以減小表淬后的殘余應力。
管彤賢畫齒條樣式
“成功絕沒有偶然?！必撠煙崽幚淼纳虾崽幚韽S有限公司執行董事左孝順說，管彤賢為了這個核心部件的熱處理開發和攻關，多次同他溝通，一天時間內能電話溝通、督戰近10次。一旦有進展，馬上郵件通知振華重工內部團隊。這才有了網絡流傳的郵件截圖。
“10個電話是沒有的，打幾個電話是有的，我關心工藝的進步?！?管彤賢表示，按照這樣的工藝生產，齒條裂紋問題已被解決。
管彤賢曾任總裁時，就把時間排得滿滿當當。遇上出國就在途中的車上睡覺，一到賓館馬上開會，根本不用倒時差，工作完了馬上回國。如果到香港出差，經常當天來回。在他的作風影響下，公司員工出國商務談判回國，從來都是從機場直接回公司，除非已經是晚上，否則沒有人直接回家。
七十多歲時，他還經常深入生產基地，能爬上80多米高的起重機?，F雖已耄耋之年，管彤賢依舊每天去公司報到，上班比別人早、下班比別人晚，7點就出現在辦公室，晚上6點才離開。有時還能一周兩次往南通跑，在現場探討制造中的問題，當場貫徹工藝。
他還愿意和員工一同辦公。以前，他與10多個下屬合用一個狹長的辦公室?，F在他有了獨立的辦公室，仍然與帶教的5個同濟大學研究生一起辦公，以便隨時交流。而這也是他帶的第六批產學研合作的研究生。他鼓勵年輕人多學習。實際上，早在管彤賢擔任總裁時就曾督促員工學習、搞培訓，勸員工學英語、練技術，甚至要求直接和工資掛鉤。
“世界上凡是有集裝箱作業的碼頭，都應有上海振華生產的集裝箱機在作業”
1992年，59歲的管彤賢已是交通部水運司副處長。那些年，港口機械的核心技術、關鍵裝備和重大訂單，盡數被美歐日韓把持，中國港機產品技術低下，品質低劣，中國港口也不愿買國產貨。
在這種條件下，機械出身的管彤賢感到不安，雖然還有一年就退休了，但總覺得還要做些什么。正值鄧小平南方講話，管彤賢由此被激發，希望創立一家港機制造企業。
這一年，他和幾個志同道合的朋友在上海浦東租下三間破房，振華港機悄無聲息開了張。管彤賢說，這完全就是一個“皮包公司”，靠專業化協作，到處求別人做部件、組裝。沒有車間，就向兄弟單位暫借；沒有錢買新設備，就去買二手的；辦公室狹小，就把資料柜釘在墻上。
當時，中國很多產品都“只見裝配，不見制造”，等規模做大、專業化程度提高，再隨之提升質量，適合制造業初期發展階段。管彤賢也這樣干，“最開始請別人做部件，我們做裝配，最后我們甩開別人，全部自己做?！惫芡t沒想到能越做越大，甚至做到了世界第一。
振華重工旗下全資子公司上海港機重工有限公司
振華靠外貿崛起，世界外貿發展為它提供了巨大的集裝箱機械市場，“集裝箱改變著世界運輸的面目，誰要是不搞集裝箱，誰就沒辦法搞外貿?！惫芡t表示，上海振華一馬當先，走在最前。
1992年，靠著報價低30%、白搭百萬美元運費，把第一份競標書遞進了加拿大溫哥華港。他們像制作工藝品一樣制造這第一臺起重機，凡自己做不好的關鍵配套零部件，一律采用世界名牌。這第一單并沒有為振華帶來多少利潤，但贏得了好名聲。
“同樣的條件，為什么別家企業沒大發展，只有上海振華一枝獨秀？”管彤賢說，因為有“獨門武器”，其中之一就是擁有自己的整機運輸船隊，這是振華重工短周期準時交貨、贏得港口用戶信任并取得大量訂單的重要手段。
振華起步時，世界集裝箱機械市場主要被日本三菱、日本三井、德國克魯伯、韓國三星等企業壟斷。要想戰勝強大的競爭對手，從產品質量方面超越非常困難，于是轉向另一個突破口。
當時市場上可以提供集裝箱起重機整機運輸的只有荷蘭Dockwise一家公司。由于振華是新企業，必然被Dockwise“卡脖子”，價格貴，運輸期得不到保證，整機到達后還被要求兩天內必須卸完貨。
管彤賢說，要進入世界市場，必需有自己的整機運輸船，否則只能“關門大吉”。但當時有人質疑，起重機只有幾千噸，為何需要買6萬噸級的大船。管彤賢解釋，“盡管岸橋（注：岸邊集裝箱起重機）自重只有2000噸，但岸橋的結構非常大，而且要實現整機運輸?！?/p>
上海港機重工有限公司生產現場
此后，振華建成了自己的整機運輸船隊，最多時有6-10萬噸級整機運輸船29艘，這些整機運輸船將振華的產品以整機形式運向世界各港口，“由于在離岸前均已調試好，產品登岸后，通電即可作業?！?/p>
1994年，振華的港機產品進入美國市場，這也是中國大型集裝箱機械首次進入美國市場。到1998年時，它以世界市場1/4的占有率成為集裝箱機械行業領袖。2000年，憑借全自動化港機，它打開了世界起重機發源地德國的大門。2008年7月，荷蘭鹿特丹港舉行了世界上最先進、規模最大的集裝箱自動化碼頭——Euromax的開港儀式，人們在現場看到了一處處振華的銘牌。彼時，振華已掌控全球70%以上的市場份額，成為無可爭議的“港機之王”。
如今，振華重工已拿下全球80%集裝箱機械市場，管彤賢終于實現了當年立下的豪言壯志：“世界上凡是有集裝箱作業的碼頭，都應有上海振華生產的集裝箱機在作業?！?/p>
